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全球港口船舶排長(zhǎng)隊(duì),運(yùn)費(fèi)漲至3萬(wàn)美元,外貿(mào)企業(yè)直呼吃不消

發(fā)布于 2021.09.06    長(zhǎng)帆國(guó)際物流

全球貨運(yùn)市場(chǎng)緊張,供應(yīng)鏈擁堵導(dǎo)致不同航線的主要港口外船舶排起了長(zhǎng)隊(duì),尤其是從亞洲到美國(guó)和歐洲的航線,使得全球海運(yùn)貨物有很大一部分滯留在等待停泊的船舶上。

 

據(jù)Vessels Value昨日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,目前共有376艘船舶,總計(jì)240萬(wàn)TEU集裝箱,在全球港口附近堆積,其中大多數(shù)在中國(guó)和美國(guó)沿海等待,托運(yùn)人收不到貨,運(yùn)力被大量占用。

 

外貿(mào)出口企業(yè)在面臨訂艙難的同時(shí),還需要面對(duì)不斷上漲的海運(yùn)費(fèi)。多家外貿(mào)公司表示,持續(xù)上漲的海運(yùn)費(fèi)在不斷蠶食著企業(yè)的利潤(rùn),令有些企業(yè)面臨虧損的風(fēng)險(xiǎn),其中中小企業(yè)受影響較大,特別是一些生產(chǎn)低貨值的出口企業(yè),海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格甚至超過(guò)產(chǎn)品的貨值。

 

 


海運(yùn)市場(chǎng)一艙難求” “一箱難求頻頻發(fā)生

 

 

央視財(cái)經(jīng)報(bào)道:每年的8月份,都是外貿(mào)企業(yè)的出口旺季。但是今年,一直做出口生意的曹先生卻高興不起來(lái),由于訂不到艙位,客戶預(yù)定的貨物生產(chǎn)出來(lái)后,積壓在倉(cāng)庫(kù)好幾個(gè)月了還運(yùn)不出去。

 

深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司CEO曹志鋒表示:這就意味著工廠不能及時(shí)得到客人的付款,導(dǎo)致工廠目前的現(xiàn)金流非常緊張。

 

曹先生告訴記者,如果在925日之前貨還是運(yùn)不出去,他們很可能就趕不上今年的圣誕銷售了。

 

深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司船務(wù)曹嬌珍表示:“625日工廠出貨,船公司稱開船時(shí)間為728日,一個(gè)月的時(shí)間,貨物就放在中國(guó)的鹽田港,也就是說(shuō)接收貨物的船沒有按照預(yù)計(jì)的時(shí)間到達(dá)中國(guó)港口,仍然停在美國(guó)。

 

歐美市場(chǎng)出貨量劇增,加上船期不穩(wěn)定以及碼頭推行的特別管控措施,導(dǎo)致全球最大單體集裝箱碼頭——深圳鹽田港,出口重柜還場(chǎng)一號(hào)難求,821日當(dāng)天,11000個(gè)進(jìn)港預(yù)約號(hào)半小時(shí)內(nèi)被哄搶一空。

 

貨柜拖車司機(jī)蘇先生說(shuō):每天早上8點(diǎn)開始預(yù)約,1萬(wàn)條柜基本半個(gè)小時(shí)就被約完了,基本上是提一個(gè)號(hào)還一個(gè)號(hào),前段時(shí)間約4天都約不上號(hào),貨物只能找地方存起來(lái)。

 

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì),我國(guó)外貿(mào)月度進(jìn)出口已連續(xù)保持了14個(gè)月的正增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,外貿(mào)出口需求不斷增加,但物流運(yùn)力有限,或?qū)⑦M(jìn)一步加大一艙難求”“一箱難求的情況。

 

深圳海關(guān)統(tǒng)計(jì)分析處副處長(zhǎng) 曹鵬飛:出口旺季從去年下半年延續(xù)到今年,深圳進(jìn)出口值自去年11月以來(lái),連續(xù)9個(gè)月同比增長(zhǎng),今年前7月深圳出口值達(dá)1.01萬(wàn)億元。

 


 

海運(yùn)價(jià)格高燒不退,外貿(mào)企業(yè)直呼吃不消

 

 

除了訂不到艙位和貨柜,更讓外貿(mào)企業(yè)頭疼的是持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格。827日全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)數(shù)據(jù)顯示,中美海運(yùn)費(fèi)在短期回落之后,再次突破了2萬(wàn)美元的大關(guān),居高不下的海運(yùn)價(jià)格,讓不少外貿(mào)出口企業(yè)進(jìn)退兩難。

 

在深圳一家國(guó)際貨運(yùn)代理公司,張培培正在實(shí)時(shí)監(jiān)控海運(yùn)價(jià)格,持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格,讓他們也面臨著虧損的風(fēng)險(xiǎn)。

 

上海航運(yùn)交易所公布的出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示,91日,代表結(jié)算價(jià)格的中國(guó)出口集裝箱指數(shù)(CCFI)報(bào)收3079.04點(diǎn),創(chuàng)出歷史新高,相比上周上漲31.72點(diǎn),漲幅1%,相比去年最低點(diǎn)834點(diǎn),大漲269%。

 

深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司船務(wù) 曹嬌珍:2020年下半年開始,運(yùn)費(fèi)一天一個(gè)價(jià),以前運(yùn)一個(gè)柜子到亞馬遜,全段價(jià)格基本上是3萬(wàn)元到5萬(wàn)元人民幣左右,現(xiàn)在要3萬(wàn)美元到5萬(wàn)美元。

 

多家外貿(mào)公司表示,持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格在不斷蠶食著企業(yè)的利潤(rùn)。但是作為出口型企業(yè),要想保住市場(chǎng)占有率,只能犧牲利潤(rùn),咬牙堅(jiān)持。

 


深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司CEO 曹志鋒:現(xiàn)在一個(gè)集裝箱到歐洲和美國(guó)的海運(yùn)費(fèi),已經(jīng)達(dá)到了15萬(wàn)元到20萬(wàn)元之間。與之前相比,運(yùn)費(fèi)高了5倍到10倍,如此高的運(yùn)費(fèi)平均到每一件產(chǎn)品上,大概會(huì)增加200多元的成本,有時(shí)甚至可能高達(dá)400元到500元,基本上稀釋了企業(yè)30%50%的利潤(rùn)。

 

其中,中小企業(yè)受到的傷害最大,特別是一些生產(chǎn)低貨值的出口企業(yè),海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格甚至超過(guò)了產(chǎn)品的貨值。有些企業(yè)虧損但勉強(qiáng)維持經(jīng)營(yíng),有些只能退出市場(chǎng)。大企業(yè)議價(jià)能力強(qiáng),和船運(yùn)公司簽的是長(zhǎng)期協(xié)議,影響相對(duì)小一些。

 

文章來(lái)源:https://mp.weixin.qq.com/s/9Ww-cz1H5WhCd74BqWWAsg

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